Η είσοδος ενός τεχνολογικού κολοσσού στην άκρως ανταγωνιστική αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) δεν είναι ποτέ μια εύκολη ή φθηνή υπόθεση. Η Xiaomi, έχοντας κερδίσει τις εντυπώσεις με τις εντυπωσιακές σειρές αυτοκινήτων της, συνεχίζει να καταγράφει ραγδαία αύξηση των παραδόσεων, η οποία όμως συνοδεύεται από σημαντικές οικονομικές απώλειες.
Σύμφωνα με τα επίσημα οικονομικά αποτελέσματα για το πρώτο τρίμηνο του 2026 που αναλύει το CarNewsChina, το τμήμα έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων και καινοτομίας AI της Xiaomi σημείωσε λειτουργικές ζημιές που μεταφράζονται σε 5.600 δολάρια για κάθε όχημα που βγήκε από το εργοστάσιο. Το νούμερο αυτό παρουσιάζει κατακόρυφη αύξηση σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του περασμένου έτους, όπου η χασούρα ανά αυτοκίνητο περιοριζόταν στα 900 δολάρια.
Τα έσοδα ανεβαίνουν, οι ζημιές διογκώνονται
Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, η Xiaomi Group κατάφερε να δημιουργήσει έσοδα ύψους 19,9 δισεκατομμυρίων γουάν (2,9 δισεκατομμύρια δολάρια) αποκλειστικά από το EV και AI segment.
Ωστόσο, το κόστος παραγωγής, οι επενδύσεις σε R&D και ο σκληρός πόλεμος τιμών στην Κίνα οδήγησαν το τμήμα σε λειτουργική ζημιά ύψους 3,1 δισεκατομμυρίων γουάν (457 εκατομμύρια δολάρια). Διαιρώντας αυτό το ποσό με τα 80,856 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν συνολικά το ίδιο διάστημα, προκύπτει το έλλειμμα των 5.600 δολαρίων ανά μονάδα.
Η αλλαγή φρουράς: Από το SU7 στη νέα σειρά YU7
Παρά τις ζημιές, η εμπορική πορεία των οχημάτων της Xiaomi κρίνεται κάθε άλλο παρά αποτυχημένη, δείχνοντας ότι το αγοραστικό κοινό στηρίζει μαζικά το εγχείρημα.
-
Αύξηση Παραδόσεων: Οι 80.856 παραδόσεις του Α’ τριμήνου του 2026 αντιπροσωπεύουν ετήσια άνοδο 6,6% σε σύγκριση με τις 75.869 μονάδες του 2025.
-
Μέση Τιμή Πώλησης (ASP): Διαμορφώθηκε σταθερά στα 235.000 γουάν (34,600 δολάρια) ανά όχημα.
Η εταιρεία σημείωσε ότι η ανάπτυξη αυτή επιτεύχθηκε παρά τον τερματισμό της παραγωγής και τις μειωμένες παραδόσεις της πρώτης γενιάς της σειράς SU7. Το κενό καλύφθηκε με απόλυτη επιτυχία από τη νέα σειρά Xiaomi YU7, η οποία συμπλήρωσε ήδη 232.000 συρευτικές παραδόσεις μέσα σε μόλις 10 μήνες από το ντεμπούτο της.
Παράλληλα, η νέα γενιά του SU7 που λανσαρίστηκε τον περασμένο Μάρτιο είχε ήδη συγκεντρώσει πάνω από 80.000 επιβεβαιωμένες παραγγελίες μέχρι τις αρχές Μαΐου, ενώ στις 21 Μαΐου η εταιρεία παρουσίασε και το κορυφαίων επιδόσεων YU7 GT με αρχική τιμή 57.300 δολάρια.
Γιατί υποχώρησαν τα περιθώρια κέρδους;
Η Xiaomi είδε το μικτό περιθώριο κέρδους (gross margin) του αυτοκινητιστικού της τμήματος να υποχωρεί στο 20,1%, από 23,2% που βρισκόταν την ίδια περίοδο πέρυσι. Η διοίκηση απέδωσε αυτή την πτώση σε τρεις βασικούς παράγοντες:
-
Στις γενναίες επιδοτήσεις φόρου αγοράς οχημάτων που προσέφερε για να προσελκύσει πελάτες.
-
Στο χαμηλότερο ποσοστό παραδόσεων του πανάκριβου και υψηλού περιθωρίου κέρδους SU7 Ultra.
-
Στο αυξανόμενο κόστος προμήθειας βασικών εξαρτημάτων και microchips στην παγκόσμια αγορά.
Για να στηρίξει αυτή τη γιγαντιαία επέκταση, η Xiaomi έχει δημιουργήσει ένα δίκτυο 490 επίσημων καταστημάτων πώλησης σε 143 πόλεις της ηπειρωτικής Κίνας. Τα μηνύματα για το μέλλον πάντως παραμένουν θετικά, καθώς τον αμέσως επόμενο μήνα (Απρίλιο), η εταιρεία κατέγραψε εντυπωσιακό άλμα πωλήσεων κατά 71,2% σε μηνιαία βάση, παραδίδοντας 36.702 αυτοκίνητα.
Στον κόσμο της αυτοκίνησης, το να χάνει μια εταιρεία χρήματα στα πρώτα χρόνια παραγωγής θεωρείται απόλυτα φυσιολογικό (το ίδιο συνέβη για χρόνια στην Tesla αλλά και σε κινεζικές startups όπως η NIO). Το μεγάλο στοίχημα για τη Xiaomi είναι να φτάσει σύντομα στο επιθυμητό επίπεδο οικονομιών κλίμακας, ώστε η γραμμή παραγωγής να αρχίσει να αποδίδει κέρδη.
Λίγο περισσότερο από μια 10ετία σε επίσημα service, έχοντας επισκευάσει μερικές… χιλιάδες τηλέφωνα, από την εποχή που δεν ήταν ακόμα “smartphones”. Βρήκα περισσότερο ενδιαφέρον στη δοκιμή τους, την δημιουργία αναλυτικών reviews και video για κάθε ένα από αυτά! Gaming και οδήγηση οι αγάπες μου εκτός του χώρου της τεχνολογίας
