Η Tesla θέτει ένα ολοκαίνουργιο ορόσημο στην αποδοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), καταφέρνοντας ωστόσο να το πετύχει με ένα όχημα που σπάει σχεδόν κάθε σχεδιαστική σύμβαση των παραδοσιακών αυτοκινήτων. Όπως μεταδίδει το TechSpot, το Cybercab –το πλήρως αυτόνομο, διθέσιο όχημα της εταιρείας που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για υπηρεσίες ride-hailing– έλαβε επίσημη πιστοποίηση για κατανάλωση μόλις 165 watt-hours ανά μίλι (Wh/mi).
Η αποκάλυψη έγινε από τον Αντιπρόεδρο της Tesla, Lars Moravy, και ο αριθμός αυτός καθιστά το Cybercab το πιο ενεργειακά αποδοτικό ηλεκτρικό όχημα παραγωγής στον κόσμο, και μάλιστα με τεράστια διαφορά. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του, το Lucid Air Pure, καταναλώνει περίπου 28% περισσότερη ενέργεια για να καλύψει την ίδια απόσταση.
Πώς η Tesla «έκλεψε» στην απόδοση: Ένα ρομποταξί, όχι ένα κανονικό ΙΧ
Αν και στα χαρτιά το νούμερο προκαλεί δέος, στην πράξη αντανακλά μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία οχήματος. Το Cybercab αφαιρεί σχεδόν οτιδήποτε σχετίζεται με την ανθρώπινη οδήγηση: δεν διαθέτει τιμόνι, δεν έχει πεντάλ και δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για να αναλάβει ποτέ τον έλεγχο άνθρωπος.
Πρόκειται ουσιαστικά για έναν συμπαγή, διθέσιο «θάλαμο» (pod) που κατασκευάστηκε με έναν και μοναδικό σκοπό: να μετακινεί ανθρώπους με το χαμηλότερο δυνατό ενεργειακό κόστος.
Η Tesla πέτυχε αυτή την επίδοση χάρη σε συγκεκριμένες σχεδιαστικές επιλογές:
-
Μικρότερη μπαταρία: Διαθέτει μια μπαταρία χωρητικότητας κάτω των 50 kWh, η οποία είναι σημαντικά μικρότερη από αυτή που φέρουν τα περισσότερα σύγχρονα EVs.
-
Ακραία αεροδυναμική: Το πίσω μέρος του αμαξώματος στενεύει απότομα με τρόπο που θα ήταν εντελώς μη πρακτικός για ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο.
Τα παραδοσιακά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ακόμη και τα εξαιρετικά αποδοτικά όπως το Tesla Model 3 ή το Hyundai Ioniq 6, πρέπει να εξισορροπούν τις επιδόσεις, την άνεση, τον χώρο των επιβατών και τη χρηστικότητα. Κουβαλούν επιπλέον βάρος από δομικές ενισχύσεις, χειριστήρια οδηγού και διαμορφώσεις πολλαπλών θέσεων. Το Cybercab παρακάμπτει πλήρως αυτούς τους συμβιβασμούς.
Τα οικονομικά πίσω από τους στόλους των Robotaxis
Η ενεργειακή αποδοτικότητα παίζει καθοριστικό ρόλο στα οικονομικά μιας επιχείρησης με στόλο ρομποταξί. Με τις μέσες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στις ΗΠΑ να διαμορφώνονται γύρω στα $0,16 ανά κιλοβατώρα, το ενεργειακό κόστος του Cybercab μεταφράζεται σε μόλις $0,026 ανά μίλι.
Για σύγκριση, το κόστος κίνησης ενός Tesla Model 3 αγγίζει τα $0,038 ανά μίλι, ενώ ένα Hyundai Ioniq 5 πλησιάζει τα $0,048 ανά μίλι.
Αυτές οι διαφορές μπορεί να φαίνονται μικρές με μια πρώτη ματιά, αλλά όταν πολλαλασιάζονται με τα εκατομμύρια μίλια που διανύει ένα όχημα μαζικής μεταφοράς κατά τη διάρκεια της ζωής του, η εξοικονόμηση χρημάτων είναι τεράστια. Επιπλέον, η μικρότερη μπαταρία μειώνει το κόστος παραγωγής και μειώνει τους χρόνους φόρτισης, επιτρέποντας στα οχήματα να βρίσκονται συνεχώς στον δρόμο.
Η μεγάλη πρόκληση της αυτόνομης οδήγησης
Η Tesla έχει δηλώσει ότι το Cybercab θα κοστίζει περίπου 30.000 δολάρια, και ο απλοποιημένος σχεδιασμός του είναι το «κλειδί» για να επιτευχθεί αυτή η χαμηλή τιμή. Η παραγωγή ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Τέξας τον περασμένο Απρίλιο, αν και η αύξηση των ρυθμών παραγωγής αναμένεται να γίνει σταδιακά.
Ωστόσο, το ευρύτερο όραμα για το όχημα παραμένει μετεωρο. Η πλήρως αυτόνομη οδήγηση χωρίς καμία επίβλεψη (unsupervised) παραμένει ένα άλυτο τεχνολογικό και νομικό πρόβλημα. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα τρέχοντα συστήματα υποβοηθούμενης αυτόνομης οδήγησης της Tesla καταγράφουν ποσοστά ατυχημάτων περίπου τέσσερις φορές υψηλότερα από εκείνα των ανθρώπων οδηγών.
Παρόλα αυτά, η απόφαση της Tesla να προχωρήσει στην παραγωγή μιας έκδοσης χωρίς κανένα παραδοσιακό χειριστήριο δείχνει ξεκάθαρα ότι ο Ίλον Μασκ ποντάρει τα πάντα στο ότι η τεχνολογία θα φτάσει σύντομα στο επιθυμητό επίπεδο.
Λίγο περισσότερο από μια 10ετία σε επίσημα service, έχοντας επισκευάσει μερικές… χιλιάδες τηλέφωνα, από την εποχή που δεν ήταν ακόμα “smartphones”. Βρήκα περισσότερο ενδιαφέρον στη δοκιμή τους, την δημιουργία αναλυτικών reviews και video για κάθε ένα από αυτά! Gaming και οδήγηση οι αγάπες μου εκτός του χώρου της τεχνολογίας
